2017年“三橋一隧”從規(guī)劃到落地開工，加速了濟南“北跨”發(fā)展；3年后，“三橋一隧”中的最后一橋——104國道濟南黃河公路大橋擴建工程招標公告顯示將在2020年內(nèi)落地開工，計劃工期4年?！叭龢蛞凰怼辈粌H引爆了醫(yī)學大道、航天大道等新一批跨黃通道，而且更好地服務于新舊動能轉(zhuǎn)換、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略。

齊魯黃河大橋主跨鋼箱梁邁大“步”

黃河南岸槐蔭段大堤上，2020年濟南的初雪尚未消融，遠觀望去，齊魯黃河大橋吊裝焊接好的主橋鋼箱梁伸展開來，如同巨人的一只腳踩在河邊，隨時準備跨黃。

與壯觀的齊魯黃河大橋相比，橋下一年前搭建的施工便橋顯得渺小多了?，F(xiàn)場的工人說，目前已焊接好的主橋鋼箱梁骨架長度超過400米，比首艘國產(chǎn)航母“山東艦”還要長。已焊接的鋼箱梁是齊魯黃河大橋主跨骨架，下一步就是往河道主橋墩頂推。在黃河下游的鳳凰黃河大橋，兩個月前這里剛剛成功吊裝了主橋首節(jié)段鋼箱梁，僅單節(jié)段重約230噸。

黃河邊跨河大橋建設(shè)全力以赴，地下穿黃隧道工程建設(shè)也在快馬加鞭。今年1月2日，隧道南岸盾構(gòu)機接收井底板一次澆筑完成，這里是盾構(gòu)機自北向南掘進完成后，提升上岸的唯一通道。整個接收井凈深度近36米，開挖深度超過了18層樓的高度，是目前山東省乃至全國所有穿越黃河工程中最深的基坑。

按照計劃，齊魯黃河大橋?qū)⒂谠?021年6月通車，鳳凰黃河大橋預計在2021年12月通車，黃河隧道與兩座跨黃大橋相約同年通車。

黃河公路大橋擴建工程計劃年內(nèi)開工

與上述“兩橋一隧”進展順利相比，濟南黃河公路大橋擴建工程則姍姍來遲，而它是城市主中心、金融城與先行區(qū)核心區(qū)域的快速通道，格外受關(guān)注。

濟南黃河公路大橋擴建工程最近一次被關(guān)注是2019年7月相關(guān)方面對該工程可行性研究報告進行審查。從當時披露的信息看，項目起點段將新建一座高快相接的渦輪型樞紐立交。進入2020年，姍姍來遲的濟南黃河公路大橋擴建工程傳來最新消息：該工程計劃2020下半年開工，計劃2024年8月底竣工，工期4年。

根據(jù)在山東省交通建設(shè)市場監(jiān)管公共服務平臺發(fā)布的濟南黃河公路大橋擴建工程勘察招標公告，項目路線全長7.766公里，其中橋梁工程長約6.911公里，含公軌合建段黃河大橋2.518公里，公軌分離段橋梁總長0.75公里，兩側(cè)接線引橋總長3.643公里。全線設(shè)特大橋1座，互通立交2處（其中樞紐互通1處，一般互通1處），主線收費站1處。起點（二環(huán)東高架橋22號墩）至零點立交段和黃河北立交至終點段為雙向六車道，設(shè)計速度80公里/小時；零點立交至黃河北立交段為雙向八車道，設(shè)計速度80公里/小時。

跨黃通道“跨”出發(fā)展新機遇

在“三橋一隧”規(guī)劃問世后，為強化黃河南北兩岸的交通聯(lián)系，濟南相繼規(guī)劃一批跨黃通道建設(shè)，對接先行區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃，拓展城市發(fā)展空間。

從2017年至今，除了“三橋一隧”跨黃通道，濟南陸續(xù)有鄭濟高鐵長清黃河特大橋、濟南繞城高速二環(huán)線西環(huán)段跨黃大橋、醫(yī)學大道跨黃通道、濟南繞城高速二環(huán)線北環(huán)段跨黃大橋規(guī)劃浮出水面。山東省政府審議通過《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2020—2035年)》后，濟南先行區(qū)管委會微信公眾號近日披露新增黃崗路、航天大道黃河大橋等10余處跨河通道，以加強南北兩岸交通聯(lián)系。而在自然資源和規(guī)劃部門對市人大代表的一份答復中，與航天大道通道一起作為新一批跨黃通道列入建設(shè)規(guī)劃的還有濟陽開元大街通道。

站在創(chuàng)建國家中心城市的新起點，以“三橋一隧”為代表的跨黃通道，不僅能完善南北兩岸基礎(chǔ)設(shè)施配套，而且“跨”出了濟南發(fā)展新機遇。濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)、國際醫(yī)學科學中心、國際內(nèi)陸港在沿黃兩岸拉開建設(shè)大幕，新產(chǎn)業(yè)、新動能加速布局培育；落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，有賴于以濟南為“圓心”的都市圈高質(zhì)量發(fā)展。顯然，濟南的“北跨”步伐已越邁越大，越邁越寬廣。